实用与操控兼得，满足全家开心的大众威然

自从我买了赛那，表弟总询问我关于MPV车型相关问题和用车体验，如今喜得贵子，添人进口晋升奶爸之后，买一辆MPV车型被他真正的提上日程，相比之下，他对MPV有动力和操控层面有一定的需求，豪华感最好再有一点，预算在35万左右。所以大众威然进入我们本次选车的“决赛圈”。

在愈发激烈的汽车市场竞争的大环境下，MPV这种被更多家庭“刚需”的车型也开始被更多的厂家青睐与重视，我买车那会，想快速提车，条件还是有些苛刻的，而且可选车型确实不多，商务一点就GL8，家用一点就是赛那，而不像现在，选择变得丰富很多，产品特性也更加鲜明和完善。很多人觉得MPV为了舒适性，会放弃很多操控性，主驾似乎会变得很无趣，但了解大众威然之后，我觉得至少它，满足了我和表弟对于MPV车型操控和动力的期待。

虽然作为一辆MPV的考量标准更多要放在第二排，但是表弟对驾驶和操控有一定的自我追求，所以试驾，同样是重点部分，毕竟对于他来说，到第二排享受的机会并不多……

威然搭载EA888-DTJ和DSG这对老组合，作为MPV车型，而且尺寸巨大，整体的调教也会和以往不同。威然的油门沉稳了许多，动力保持了线性输出，日常驾驶，超车不会声嘶力竭，超车和正常行驶都能清晰的感受到有动力储备在，所以开起来给人信心感比较强。DSG在一二档和二三档之间的切换当中，已经做到了尽可能的平顺，轻微的顿挫如果不是刻意体会，可以忽略不计，这一点和轿车的感觉还是有明显的差别。

操控层面我觉得威然是在MPV车型当中，表现优秀的那一批，与我本人的赛那相比，就是很明显的日系和德系的差别，德系车的沉稳扎实，在威然上都可以清晰的感受到。在城市高架快速路上，变道和驶过减速带，车辆的姿态控制的很好，很干脆，颠簸过后能明显的感到避震在抑制车辆的晃动，有一种韧性在，多余的晃动是不存在的。

但是威然在低速行驶中，转弯和路面不平的坑洼之处，车辆晃动的表现要比高速行驶状态下，明显了很多。

另外，威然的刹车给我印象很深刻，这个力道很“跟脚”，轻踩和重踩刹车效果都能很明确的感受到你想要的刹车效果，这一点值得表扬。

 坐到威然的主驾位，第一感觉是视线非常好，整车尺寸很大，而它的座椅也很高，和中大型SUV的视线基本保持一致，所以视线会变得很好。威然采用了大众最新的家族设计语言，10.3英寸仪表+12英寸中控屏幕的布局，因为依然是基于MQB平台打造而来，所以威然的前排设计还是更青睐与主驾，不像很多MPV有一种司机感，主要由搪塑和皮质包裹，木纹饰板也看起来更加温馨，车机系统相对完善，自带导航、语音识别，OTA远程升级，Carplay和Carlife互联，远程操控等。操作逻辑对于大部分人来说还是非常简单好上手的。UI的设计也确实比我的赛那流程了很多。

MPV车型重点在第二排，座椅比较宽大，通风、加热、按摩，380尊贵版车型带腰部的四向调节，可以完全的跳出你想要的座椅，按摩的力道可以，这无论是短途还是长途，第二排都非常“抢手”了。而且双侧电动侧滑门这一点上下车也非常方便和灵活。第三排座椅，在第二排正常调节的情况下，可以乘坐，虽然是2+2+3的布局，但威然第三排，两侧的座椅还是要比中间位置的舒服一些，两侧可以与第二排保持大概一拳的腿部空间，中间位置短途还是可以的。按舒适程度排名应该是213（两侧）3（中间）。

值得一提的是威然第二排中间过道比较宽，方便第三排进入，第三排座椅还带有杯架这件事，赛那车主表示羡慕一下。

试驾车型前一天才上过牌照，所以我作为第一位试驾的乘客，他的能耗表现会比较真实，分别试驾城市快速路和晚高峰的走走停停的能耗。午后的城市快速路，车内三人，室外温度3.5°，车内暖风开启，一二排座椅加热和二排按摩开启，油耗为9.2L/100KM。晚高峰，车辆同等设置情况下，能耗来到10.2L/100公里，这也和我的MPV驾驶方式有一定关系，开MPV车型，要顾忌后排乘客的乘坐感受，起步刹车都柔和很多，所以能耗方面也会表现的很好。

威然的车身尺寸很大，长度已经来到了五米三四，所以它的后备箱空间在MPV车型当中，实用程度是很高的，日常来说，第三排不需要放倒，空间也足够。外观方面LED矩阵式大灯，功能比较全面，随动转向在夜间和照明条件不好的路况还是很实用的。车内前排氛围灯和双闪联动，提醒车内乘客，，这一点设计的也比较用心。20寸轮毂也符合整车的气场和尺寸。原车配置比较高，基本不需要进行“二次装修”。需要强调的是，威然整车尺寸因为非常大，所以日常停车是个技术活。

威然在MPV车型中，可以说是在尺寸、操控、性能三个方面做了权衡，找到了那个平衡点，特点也很明显，配置和车辆尺寸都有自己明显的优势。劣势在于它的知名度，很多人对大众的印象还是途观和帕萨特，并不知道大众还有威然这样一款MPV，让更多的人知道这台车，我觉得是威然需要做的头等大事。